As dicas abaixo foram retiradas de um artigo publicado na edição de Dezembro de 1983/Janeiro de1984 da revista Compass Sport. O autor do artigo é John Knight.
Com algumas adaptações, vamos ao que interessa.
- Até ao triângulo, estuda o mapa e a legenda – Identifica os pontos principais. Procura familiarizar-te com o formato geral do terreno, principalmente com o do teu percurso.
- Não encares a competição como uma corrida - Orientação não é simplesmente uma corrida, é uma prova de avaliação de tempo mas também uma prova de interpretação do mapa e do terreno.
- Não corras seguindo o teu instinto - Mantém o mapa sempre orientado, mesmo num caminho. É incrivelmente fácil seguir um caminho em vez de outro sem que te apercebas.
- Evita correr na velocidade máxima - O ideal é que termines uma prova de orientação com a sensação de que poderias ter corrido um pouco mais. Evita a exaustão. O cansaço dificulta o raciocínio. Imagina um percurso que está a correr muito bem e, faltando alguns pontos para o final, cometes um erro por causa do cansaço.
- Tenta não parar - Toma um fôlego se precisares, mas procura manter a progressão mesmo num ritmo lento. A diferença entre o primeiro e o décimo classificado, geralmente deve-se à quantidade de tempo em movimento e não somente à velocidade. Se paras 30 segundos aqui, mais 15 segundos ali adiante, outros 20 segundos acolá e vê quanto tempo poderias ter ganho no final do percurso.
- Não ataques o próximo ponto de controlo sem decidir a opção que vais tomar. - Afasta-te um pouco do controlo em que estás para, então, planear a opção. Escolha um ponto de ataque específico e decide a tua rota até ele. O melhor, no entanto, é já ter a próxima opção tomada antes de “picar” o controle.
- Confia no mapa e na bússola. Nunca acredites que estás certo e que o mapa e a bússola estão errados. - Apesar de não ser impossível, é bastante improvável que isto ocorra. Se "tens a certeza" de que estás na ravina certa mas não encontras uma baliza ali, sê humilde o suficiente para considerar que TU é que podes estar errado.
- Procura sempre ler as curvas de nível no mapa e no terreno (principalmente se já tens alguma experiência em orientação). - Para os principiantes, as curvas de nível podem não passar de um emaranhado de linhas que complicam a leitura do mapa, mas elas têm grande importância na escolha do melhor trajecto.